中国车联网十年争夺,痛点未除,变数丛生

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2010年,上海,王大陆成为首批上汽荣威380车主,利用车上搭载的InkaNet车联网系统,后能 查询到附进的餐饮店,基础的语音交互,不可能 后能 让服务员把炸鸡和啤酒送到车里来。感觉远比亲戚亲戚朋友车上的安吉星来得智能。当时王大陆以为这就是车联网,不明觉厉。要知道,那已经 的苹果机6手机手机76手机手机SIRI还不支持汉语,而且交互体验也非常糟糕。

2014年,北京,李果为了让买车人的座驾福特翼虎显得更有逼格,花了3800块给车加装了一套原厂车载导航设备。没想到最后在车里使用频率最高的,依然是用手机支架架起的智能手机,最少800块打了水漂。

2019年,深圳,夏沐沐每天上车的第一件事,就是一声“你好,xx!”唤醒买车人的车机系统,用车自带的导航搜索最畅通的行车路线,而坐在副驾驶的女儿小可会在途中用大屏幕观看综艺节目。

从2010年10月,关于“车联网将被写入国家科技重大专项,并有巨额资金扶持”的消息传出现在结束了了了了,车联网正式踏上起点,到现在过去将近10年,当手机这块小小的移动屏变得没有智能,功能没有强大,也引发了亲戚亲戚朋友对车联网内涵的重新思考。正如阿里巴巴集团资深副总裁、斑马网络董事长胡晓明所说:“未来汽车是有有俩个 比手机更大统统的终端,将承载太多的服务。只有联网的车子未来都将成为古董”。

引发传统车企和科技巨头纷纷下水、争相抢夺的车联网到底是有哪些?经过十年的追逐已经 ,车联网江湖究竟存在了如何的蝶变?

屏的争夺

早在80年前,统统汽车制造商还没有大规模地在车里采用中控屏,就是以按键和旋钮来对应有有俩个 个功能。而一现在结束了了了了率先在中控台位置上使用彩色屏幕的奔驰W220,以多个媒体按键进行操控,人机交互系统体验嘴笨 很渣,但不可能 是革命性的改变了。

到了2010年,苹果机6手机手机76手机手机正式发布iPad,亲戚亲戚朋友第一次发现大屏幕设备的方便与有趣,你你是什么趋势同样也被次要车企敏锐地捕捉到,尤其是已经 的特斯拉,在第一款车Model S上大胆使用了17寸的大中控屏幕,最少把一块Pad搬上了汽车。

中控屏是车联网的表现载体,但车联网绝全是一块屏没有简单。

嘴笨 说到最早的车联网,就只有不提安吉星。安吉星在北美诞生于1995年,从809年现在结束了了了了为上海通用旗下的主力车型提供车联网服务。有所不同的是,安吉星以呼叫中心人工应答取代语音应答作为入口,但在当时一次要车主眼中,设有有俩个 导航需用动用呼叫中心的客服,与免费的手机导航相比显得“很OUT”。

而在安吉星看来,呼叫中心应该是车联网产品的“标配”,一键接通客服是最有效、最直接的服务提供方式,这是把人、车、企业、车厂整个行车过程所含关系的各方面集中联络在一齐的有有俩个 平台。

事实上,车联网一般包括行车安全和车载娱乐两次要,而安吉星把重点更多聚焦于行车安全的安防服务方面,譬如记录汽车的位置、历史点火/熄火点等信息,根据有有哪些信息配合燃油余量、行驶里程后能 测算出车辆燃油算不算被盗、算不算曾被违规使用等等。但在车载娱乐信息方面,则显得相对“OUT”,这也是安吉星遭遇冷场的主要意味着。

不可能 博泰开发团队为上汽乘用车开发的inkaNet1.0车联网系统,只有算不算具备了车联网概念的雏形,没有在2014年7月,上汽集团与阿里巴巴的联姻打造的斑马,及其已经 推出的 贴着“全球首款互联网汽车”标签的荣威RX5,则无论是在技术功能还是商业化方面,都实现了不小的突破。

对于阿里与上汽的企业合作,阿里技术委员会主席王坚当时感慨:“这是世界上,最遥远的有有俩个 物种伸出手来握手。” 阿里的入局,也拉开了BAT布局车联网的序幕。

而就在阿里进入的几块月前,苹果机6手机手机76手机手机和Google相继发布了Carpaly和Android Auto。但从已经 的表现看,无论是Carpaly还是Android Auto,都采取了基于手机投屏的补救方案,最少将每个人手机上的交互系统转移到了汽车上,使用起来的体验显得很鸡肋,称不上真正的互联网汽车。

华为上车

华为的存在,一直被业内期待着后能 为车联网带来一场颠覆性的地震。但华为对买车人的业务边界看得很清楚:一不做上层应用,二不做整车。

但华为对于整个汽车行业将被软件“吞噬”的大势所趋,全是着非常清晰的认知。在过去的统统年里,汽车制造商竞争的核心是最最好的引擎,但接下来,随着电子化、软件化、信息化取代过去机械动力成为价值中枢,未来汽车的核心竞争,是最好的电池和最好的软件。

华为要做的,正是你你是什么片新江湖的“掠食者”。

8月9日,华为操作系统——鸿蒙OS正式发布,其英文名HarmonyOS,意为“和谐”。另外,华为宣布将在2020年发布的鸿蒙OS2.0版本现在结束了了了了,正式支持车机。这意味着分析一年已经 ,鸿蒙OS将正式上车。

据华为内内外部人士的描述,华为对车载模块的开发最少现在结束了了了了809年,从2011年现在结束了了了了加大投入。这是华为奋力打破收入增长“天花板”的革命性选取。据称,华为车联网版块隶属于华为最神秘的“2012实验室”,名字的由来是华为创始人任正非观看《2012》电影后的畅想。而在最初的几年,华为内内外部对于你你是什么项目“保密意识非常强、所有的项目均涉密”。

今年5月27日,华为新成立的“智能汽车补救方案BU”,加带带几块月后鸿蒙OS的正式发布,华为对于整个车联网的野心删改浮出水面。而且通过几年的韬光养晦,华为在芯片、模组、管道、云平台等方面全方位布局,构建了整个产业闭环。

所谓的车联网,太多是补救车内娱乐体验效果,成为车主“kill time”的killer,就是全方位补救车与车、车与路、车与人之间的关系,不仅带来更多的娱乐影音、智能钥匙、语音控制、自动泊车、智能自适应巡航等先进技术,一齐也要达到降低事故率,改善交通,提升汽车安全保障性等等的体验。

要达到没有强大的功能,需用汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、硬件供应商、软件开发商、交通信息内容运营商及服务商等一长串名单协同承担每个人的角色,这里面自然涉及到巨大的利益争夺。

根据中国产业信息网的数据显示,2018年全球汽车电子零部件市场规模为2175 亿美元,该网预测2020年将达到280 亿美元(CAGR=5%)。根据测算,电子零部件比例从2013年的18%提高到了2018年的23%。而在这其中,中国市场的比重在2018 年最少仅为14%。

尤其是作为汽车电子产业链的Tier1 系统集成厂商,目前存在国际寡头垄断的市场格局,全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率,市场份额主要被博世、大陆、电装等国际Tier1 巨头所垄断。在国内汽车电子领域,尽管不可能 再次出现了统统像科大讯飞、高德地图等单项能力较强的汽车电子供应商,但到目前为止,国内还缺少有有俩个 世界级的Tier1 供应商。

对标博世、大陆就是的巨头,成为Tier1 供应商,华为志在于此。

当然,在车联网不可能 拥挤不堪的赛道上,华为无须没有劣势,尤其是入局较晚,与斑马等早期的玩家或不可能 与多家车企层厚捆绑的BAT相比,华为在客户的支撑方面略显缺陷,缺少前装平台经验。

而买车人面,华为在5G、芯片和操作系统等软硬件的核心技术优势,不可能 为车联网方面带来了足够大的想象空间。

变数丛生

车联网是一项所含多学科的综合性技术,每个玩家全是无法深入的禁区和无法攻克的天花板,在这条赛道上,似乎注定了亲戚亲戚朋友要捆绑在一齐,没有玩家后能 通吃天下。

各怀野望的遥远“物种”拥抱牵手,将利益捆绑在一齐,但更多的已经 ,有有哪些伙伴同床异梦,貌合神离。

此前爆出的上汽与阿里之间的内斗,意味着斑马陷入最大程度的动荡,一种生活生活程度上反噬了斑马此前积累下的先发优势,也将车企与科技企业之间的矛盾分歧公开暴露出来。前者要我 车机产品后能 实现买车人品牌的个性化表达,但后者更希望是“通用产品”的大规模普及。

正是不可能 你你是什么表层看似友好,内内外部矛盾重重的企业合作模式,意味着车企和互联网公司的企业合作都抱着谨慎的态度。尽管不可能 有一次要车企试图独立投资设立软件部门,比如吉利投资的亿咖通,长城投资成立仙豆智能,但以目前的技术水平,车企无法踢开科技公司伙伴来自研一套更好的车载系统。

实际上,根据市场的反馈来看,到目前为止还没有一套车载系统的导航,在体验上超过了手机导航的体验。

这也是关于车联网的买车人面的变数。借用业内一位从事自动驾驶研发人士励志的话 说,“车机干不过手机,车联网干不过华强北。”要知道,在多年前上汽的InkanNet、沃尔沃SENSUS和福特的SYNC等智能系统推出时,在华强北只有两平方公里的土地上,当地“创客”凭借着超强的翻新精神,早就把有有哪些导航、远程语音服务、互联网、影音娱乐等所谓的智能交互功能,通已经 装的方式搬进了车里。

一位本田思域车主告诉BC,通过某宝在线下单,只需用800块只有就后能 给车安装一块10.2寸智能交互功能齐全的全触摸中控屏,一秒变高配,为有哪些要在买车时支付额外的高昂费用来获得有有哪些功能?

而且统统一现在结束了了了了就是从事后装车载多媒体设备的商家,近两年也在披着“车联网“的外衣进行转型。四维智联CEO景慕寒就是描述已经 装车机行业的情况汇报:“没有人在乎品牌和品质,就是在乎如何会会在么在样能赚快钱、如何会会在么在样去投机倒把。”

尽管随着中国汽车保有量的日趋庞大,2108年中国汽车保有量不可能 达到了2.4亿辆,中国车联网面临着爆发式的发展不可能 ,但事实上到目前为止,车联网玩家还走在以高昂的投入进行不断试错的路上。

一次要车联网企业把行车安全插进很糙要的位置,譬如苹果机6手机手机76手机手机和通用的安吉星,苹果机6手机手机76手机手机无须希望再车载社交领域进行太多的探索,甚至增加了驾车免打扰模式。但身边随便问有有俩个 车主,似乎对于目前车联网所提供的行车路上故障诊断功能,都嘴笨 作用无须大,而一直用语音来控制车上的设备功能,也绝全是大多数人开车过程中的习惯。

这就意味着,统统厂商在宣传买车人的车联网卖点时,只有把在车里“吃鸡”插进了营销的优先级里。

2020年,随着车联网标准落地,5G+车联网标准落地,车联网不可能 真正站上发展的新风口。重新思考中国车联网的发展痛点,说清楚车联网到底是如何会会在么在一回事,是非常有必要的。

文/孤城

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲戚朋友为本文的真实性和心立性负责,观点仅代表买车人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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